,相互抵消。
这一来一去,陆飞拿到了米邦运输20的股份,拿了沙兰20的股份,外加美伦39的股份。
接着,等钱就行了。
随着协议的达成,凯森这边也安排了起来,全面接手沙兰和米邦的中转生意,与此同时,即刻对外宣布停止中转站对外开放业务。
然而,当这个事刚宣布出去,无数的海运运输公司就不高兴了。
三家统一调控,相对而言,其他运输公司的利益就受到了损失了。
不过直接损失不在运输公司,而是在那些想要运货到世界各地做生意的企业。
当然,说到底还是最后的消费者买单,谁买,谁买单,就看具体怎么调控了。
这是层级剥削,又对东西方贸易有重大意义,所以,自然而然有很多人给在当地对米邦和沙兰进行了诉讼。
不过,一时半会是没有效果的,因为实际上这次的海运改革,减轻了海运成本,法律不予支持,不管是各个国家的航运法还是世界贸易法,都不支持,只不过这其中有垄断的嫌疑。
然而,诉讼的人多了,米邦和沙兰就热闹了,关注的人也越来越多。
这种级别的关注度是一定会引起很多人的注意的。
而当正式做起运输的第一个月,两家公司的财务报表就公之于众了。
四月一个月份,米邦运输东西方运输总量达到七千万吨,营业额90亿美金,毛利率40,毛利36个亿,净利润超过13亿美金。
沙兰运输也不遑多让,一个月就超过了十个亿。
当然,这是做出来的报表,给别人看的,实际上有很多的支出还没有算进去,包括给予美伦的中转服务费。
美伦真的是躺着赚钱,他们接手了所有的中转生意,四月份一个月的中转量是一亿三千万吨,总费用可以结算到6个亿。
这6个亿,除掉成本,他能活生生压出4亿纯利润出来,这是避开税收人工等等一系列的成本,纯的。
而这利润,是陆飞给美伦争取到的。
凯森对陆飞佩服的自然是五体投地,直接要把陆飞当成亲爸爸来爱戴。
因此在收到钱的时候,凯森当月就要给陆飞分红。
巴拉马这个地方是个避税天堂,因为经济贸易体系不完善,个税和企业税也不完善。当然,也跟他们为了吸引更多商人过来投资有关。
不过不完善归不完善,正常企业该交的税也是得交的,陆飞也不贪那点钱,在人家地头,钱赚到了,你不能独吞,不然巴拉马政府该找你麻烦了。
于是乎,海运中转站做了起来,巴拉马政府光税收就收了十多亿美金,而巴拉马的发展也提上了日程。
凯森那边给陆飞分红的一亿多,自然而然就流进了香江的飞天资本,陆飞已经做好决定了,所有赚到的钱,都放进飞天资本用来整体规划。
在整合巴拉马运河如火如荼的时候,米邦和沙兰就已经开始对外募资往外分股了。
按照正常的情况下,外企想要在牛股上市,最起码也需要三年的赢利报表,就算米邦运输和沙兰运输都是子公司的情况下,也需要一年的时间,但如果是这样,等不起。
不是陆飞等不起,是他们自己等不起,一年之后谁知道巴拉马政府自己会不会开港口?只要港口一开,想要把股价做起起来就难了。
而且米邦运输和沙兰运输都受制于人,这不是高层愿意接受的事。
所以尽快脱手,把投资的钱快速变现,才是目的。
这跟陆飞的想法是一致的,他的目的,终归是赚钱。
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