，除了铁轨之外，其他所有建筑材料都在海南本地购买，这一定程度也给海南带来了一定的收益。

　　定制的铁轨源源不断的从三家铁路公司本土总部灾海口港，但三家几乎都是采取先铺枕填充的方法。

　　要修建铁路线，首先要先确立划定线路。在划定的线路上开始铺设道砟。所谓道砟，就是铁轨和枕木下的那一层碎石。这些碎石看似普普通通，但实际上有一定的要求。而且铺设道砟也是整个铺设铁轨中最基础重要的一个环节。

　　首先它必须是取自花岗岩，玄武岩这类硬度较高的矿石，普通硬度较低的矿石无法使用，只有硬度满足要求，才能托承铁轨，枕木以及满载的整列火车。

　　其次这道砟碎石在形状上也有一定的要求。如果这些碎石形状大差距太大或者外型太过光滑圆润，那么碎石与碎石之间的摩擦力减，相互无法支撑，在火车通过时导致碎石完全散开，最终无法起到支撑轨道的作用。

　　然后火车在通过铁轨时，对铁轨的碾压和摩擦会产生大量的震动与热量，这些道砟碎石在火车通过时可以起到明显的减震，降热作用，从而延长铁轨的使用寿命。

　　最后这些碎石道砟之间因为有间隙，这些间隙成为了然的排水管道，一旦遇到大雨，铁路下的碎石道砟可以非常迅速的排出积水，并将积水渗透到地下。避免枕木在积水中浸泡腐烂，降低铁路的运营成本。

　　三家公司为了加快完工进度，也为了确保自己承建的铁路线质量，都不等枕木和铁轨抵达施工地，先行对线路进行铺砟，等道砟完成铺设后，一次性对铁轨和枕木进行推进式铺设。

　　幸阅是，胡莱的海南岛在早些时候就早就发现了花岗岩，也有花岗岩矿场。矿场的碎石量非常丰富，可以完全满足三家跌路公司建设之用。

　　海南的柚木资源也非常丰富，在胡莱的授意下，木材厂按照三家铁路公司的要求加班加工生产枕木。等到铁轨从岛外灾施工现场时，一切都已准备妥当，铁轨从出发点，沿着道砟铺向远方。

　　铁轨都是25米长，铁轨两头都预制了螺栓孔，一段铁轨放置到枕木上后，熟练的铁路工程师便会组织铁路工人们将铁轨与前一段铁轨对接，打赏螺栓弹簧垫圈，然后施以重锤敲击。

　　大概是都想能率先完成自己工段的铁路线，以展现自己的在铁路领域的施工效率和能力，三方都调来了蒸汽工程车。这是一种能沿着已铺设铁轨，载着各种施工材料和工具，虽施工队一起推进的特殊机车。它本质上仍然是火车，但是却拥有专门搭载铁轨，和枕木的车厢，从而可以大大提高铁路线的铺设速度。

　　经过学习以及三方告知进度，他们各自承接的铁路都将在三个月能完成。于此同时，搭载三家铁路公司的火车机车头及车厢也即将抵达海南。

　　看着这一系列的进度汇报，胡莱已经在想象火车在他的海南岛疾驰的画面……

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